中置尾排了解一下 东风本田新款思域上市售11.99-16.99万元

花卉        2019-12-10   来源:豆豆君大世界

[资讯-牛车网]

牛车网讯:5月17日,东风本田新款思域正式上市,共推出8款车型,指导价为11.99-16.99万元。作为中期改款车型,新车继续搭载1.0T/1.5T发动机,在外观和配置方面进行了调整和升级,推出了装配熏黑套件和中置排气的两款运动版车型。

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#新车特点解析

新款思域的最大的亮点是针对外观进行了明显的局部改变,并推出了运动外观版本。

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中期改款思域的前脸多处有明显改变,即便是普通外观版本的前格栅镀铬也换成了亮黑色漆面,相比以往银色镀铬的突兀,改款后的黑色格栅更符合运动气质。整个前保险杆经过重新设计,贯穿式的下进气口与小前唇的运动基调犹存,左右两边雾灯区的L型镀铬饰条非常新颖。灯组方面,据悉将维持现款的氙气和LED灯组。

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中期改款思域最大的亮点还是在新增的运动版本身上,前脸全黑化处理,就连雾灯处的L型镀铬饰条都被黑化,轮毂也是亮黑质感,很有当下改装界流行的“黑武士”套件气质。

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普通外观版的尾部没有什么改变,依旧是无尾翼、无排气的“素妆”,就连左右两边的宽示灯面板也没有变化。

尾部的改变是中期改款思域的精髓,运动版尾部用上了中置排气,并有显眼的后扰流板。运动版带来了中置排气,排气被一个倒梯形的镀铬材质装饰口包裹,一定程度上也让尾部看起来更战斗,但至于好看不好看就因人而异了。此外,运动版还新增了一个小的鸭尾翼,也能增加一定运动质感。

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中期改款思域车厢基本没有发生设计改变,主要是在中控台、方向盘等细节处新增了银色镀铬饰条。虽然这代思域已经上市多年,但是现在看来思域的内饰依然不老气,简单实用是最大特点。虽然中控台也使用了不少搪塑材料,摸起来偏软,话说这几年本田的内饰用料有着极大的进步,大家都说本田把大部分钱花在了发动机上,但其实最近几年本田也注意到了这个问题,尽可能的让车厢氛围看起来更高档。

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配置方面,1.5T的5款车型标配外后视镜电加热功能,中配的燃动版和顶配的燃擎版配备运动套件,包括了黑色车身、黑色17英寸轮圈、黑色后扰流板、中置排气等外部组件。除全系最低配车型以外,其余7款车型标配液晶仪表盘、双区自动空调以及无钥匙进入/一键启动功能。两排量的顶配车型增加了真皮方向盘和真皮挡把,四门车窗一键升降和后排空调出风口只有在1.5顶配车型上才有。此外,苹果CarPlay手机互联功能也会出现在1.5T低配车型以外的7款车型上。

安全配置方面,新款思域标配前双气囊、胎压监测、车身稳定控制、电子制动力分配、坡道辅助,而侧气囊、侧气帘、驻车雷达等配置是在1.5T车型上才能够见到的。另外,顶配车型上独享Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统套装,包含了防碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、车道保持系统以及ACC自适应巡航。

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两款动力总成分别为代号为L15B8的1.5T四缸涡轮发动机,与老款车型保持一致,最大功率177马力,最大扭矩220牛·米。1.0T 三缸发动机最大功率125马力,峰值扭矩173牛·米。两款发动机均匹配6MT和CVT无极变速箱。

#写在最后:一台有历史传承的车型,未来也会更贴近年轻人

思域可谓是A级车市场“最诚恳”的车型了,它的第一代车型在1972年上市,现款在售的第十代车型则在2015年上市,平均4.3年进行一次换代。并且在整整十代的历程中,思域从未忘记它的基因。作为一台本田旗下具有驾驶乐趣的车型,思域未来也会更贴近年轻人,面对同级不断涌现出的对手,思域用销量一直在证明自己,更多的年轻人也愿意买一台动手潜力更大的车。

最后,让我们来回顾一下,思域这十代的基因传承:

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19世纪70年代,第二次世界大战所带来的阴影逐渐散去。随着小型家用车市场不断发展,本田决定推出一款更加精致小巧,适合家用的小型汽车,第一代思域就正式诞生了。

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第二代思域开始注重优秀的底盘操控性品质,虽然使用了与第一代思域相同的悬架系统,但针对前后独立悬架进行了改良,并增加了防倾杆。

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第三代思域加长了轴距,加大了车内空间。但更经典的是第三代思域推出了本田Si系列,以及衍生出了本田的一代神车CR-X,正式步入性能钢炮的队伍。

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第四代车型继续加长轴距,和针对底盘进行更强的升级优化,前后双叉臂成为了那一代车型的经典。

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第五代车型的骄傲在于,推出的SiR Ⅱ被称为当之无愧的前驱王者,在很多赛车游戏中都有它的身影,在欧美等发达国家得到认可,真正的开始占领全球市场。

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第六代思域的关键性作用,是这代车型诞生了大名鼎鼎的TYPE-R版本。

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第七代思域见证了日本性能车走向衰亡的时代,为此第七代车型开始走向了家用舒适性风格,取消了前后双叉臂,更注重空间和舒适。不过本田欧洲和北美的研发部门并未放弃思域,第七代的TYPE-R版本凭借6.8秒的百公里加速,仍然在全球性能车市场备受好评。至此,思域也有了“直线加速王”的称号。

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第八代思域正式进入中国市场,反复强调2.0L的动力1.5L的油耗,撬开了中国消费者的家用市场。

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第九代思域在外观上和第八代雷同,这让消费者对它抱有的期待尽数破灭,所以第九代的市场表现很一般。不过东风本田为中国消费者推出了配备LSD限滑差速器的Si版本,这真是一项伟大的举动。

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直至当前的第十代车型,它仍然继承了“直线加速王”的称号,并且优秀的运动基因让它在2019WTCR中稳坐分站冠军。或许是向第一代车型致敬,第十代也在中期改款上推出了运动版本,中置排气再次颠覆了消费者对A级家轿的认知,看来官方依然对思域寄予了厚望。

(部分图片来自网络 侵删)